柔性線路板等制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 傳統(tǒng)電鍍業(yè)將被拋棄?
中國(guó)制造業(yè)已進(jìn)入深度調(diào)整期,傳統(tǒng)制造業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),在信息化、智能化之外,節(jié)能化、綠色化也是一個(gè)重要的趨勢(shì)。在節(jié)能環(huán)保、綠色制造的大背景之下,作為柔性線路板等制造業(yè)基礎(chǔ)工藝的電鍍工業(yè),是否真如外界所說,已到窮途末路之時(shí)?電鍍工業(yè)真的會(huì)被淘汰嗎?
柔性線路板等行業(yè)的電鍍是基礎(chǔ)工藝,目前來講技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)很難被完全取代,中國(guó)高鐵馳騁世界,就離不開電鍍加工的支撐。但是電鍍工藝有它的兩面性——管理粗放、能耗高、污染嚴(yán)重,與綠色制造背道而馳,所以不想被淘汰,唯有消除行業(yè)顧慮:技術(shù)研發(fā)、工藝創(chuàng)新、規(guī)范管理。
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擁有不可替代性
在電子、機(jī)械、輕工、化工、儀器儀表、交通運(yùn)輸、兵器等各個(gè)領(lǐng)域中,你都可以看到電鍍加工的應(yīng)用,電鍍行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
電鍍是利用電解方法對(duì)零件進(jìn)行表面加工的一種工藝。電鍍時(shí)零件為陰極,鍍液中的金屬離子在直流電的作用下沉積在零件表面形成均勻、致密的金屬鍍層。電鍍必需的條件是外加直流電源,鍍液和鍍件及陽極組成的電解裝置。電鍍的目的是通過改變零件表面的外觀和物理化學(xué)性質(zhì),達(dá)到裝飾性、耐蝕性和耐磨性等各種技術(shù)性能。還可以根據(jù)具體的工藝要求施加某種功能性鍍層,如焊接性、電能性、磁能性、光能性鍍層等,充分?jǐn)U大金屬材料的應(yīng)用范圍。
電鍍加工具有特有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),它是很難被完全取代的。并且,任何事物都不會(huì)是停止不變的,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,近年來電鍍工藝也發(fā)生了不少變化,電鍍鍍種的數(shù)量逐漸增多,從裝飾性電鍍擴(kuò)展到功能性電鍍,電鍍技術(shù)在工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用,這使得制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)離不開電鍍加工這個(gè)工藝了。
精湛工藝滿足高鐵高應(yīng)用要求
我們可以以電鍍加工在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用為例,感受一下電鍍行業(yè)精湛的工藝流程是如何滿足高鐵制造高應(yīng)用要求的。
首先,高鐵是這幾年我國(guó)主打的裝備品牌,近年來,我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)不斷的完善和延伸,我國(guó)高鐵保有量為1300余輛,累積運(yùn)營(yíng)16億公里,高鐵運(yùn)行時(shí)速?gòu)?00公里至380公里有多個(gè)級(jí)別。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。這些數(shù)據(jù)說明,電鍍加工在高鐵裝備制造中的應(yīng)用需求是非常大的。
其次,金屬表面處理在高鐵愈加普及的年代,對(duì)高鐵的安全問題也應(yīng)更多地重視,高鐵的載客量高、速度較快,其產(chǎn)生的安全事故問題也是不可忽視的。因此應(yīng)投入更多技術(shù)來保障高鐵的行駛安全,其中電鍍行業(yè)對(duì)高鐵安全貢獻(xiàn)出了不可或缺的力量。
金屬表面處理技術(shù)高速鐵路的鐵軌需經(jīng)受極端的氣候考驗(yàn),特別是在高原地區(qū)還需克服高原凍土技術(shù)問題,因此在鐵路的鐵軌上需要采用一些來抵御這些極端的考驗(yàn)。通過金屬表面處理可以使鐵軌或高速列車的性能得到很大的提升,比如防腐蝕、防銹、防止磨耗、導(dǎo)電性、潤(rùn)滑性、強(qiáng)度、耐熱性、耐候性等特性。
電鍍軍綠鋅其中高鐵為了保證通訊信號(hào)的暢通,電子連接器的質(zhì)量至關(guān)重要。高鐵連接器的外殼通常采用鋁合金。此精密連接器要在高溫、高濕條件下穩(wěn)定使用,且能提供一定的電磁屏蔽功能,可以通過工藝滿足這些苛刻要求。
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銅 厚:1/2 OZ
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最小線寬/線距:0.15mm/0.075mm
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其 他:SMT貼片后出貨
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