大約在四年以前，無(wú)人機(jī)軟板廠小編簡(jiǎn)單地認(rèn)為無(wú)人飛機(jī)僅僅是用來(lái)娛樂(lè)的玩具。但是從去年開(kāi)始無(wú)人飛行器市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生了比較大的變化，無(wú)人飛機(jī)的概念開(kāi)始變得家喻戶曉。甚至深聯(lián)電路都開(kāi)始為一些客戶提供大量的無(wú)人飛機(jī)fpc。

  在一般人的心目中無(wú)人飛機(jī)大體可以分為兩類，一類是多旋翼平臺(tái)的無(wú)人飛行器，而另一類則是讓恐怖分子聞風(fēng)喪膽的軍用無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)的品類

  無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。按照不同平臺(tái)構(gòu)型來(lái)分類，無(wú)人機(jī)可主要有固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)三大平臺(tái)。固定翼無(wú)人機(jī)是軍用和多數(shù)民用無(wú)人機(jī)的主流平臺(tái)，最大特點(diǎn)是飛行速度較快;無(wú)人直升機(jī)是靈活性最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，可以原地垂直起飛和懸停;多旋翼(多軸)無(wú)人機(jī)是消費(fèi)級(jí)和部分民用用途的首選平臺(tái)，靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間(起降需要推力)，但操縱簡(jiǎn)單、成本較低。

多旋翼(多軸)無(wú)人機(jī)井噴式發(fā)展

  其實(shí)無(wú)論是固定翼無(wú)人機(jī)，還是無(wú)人直升機(jī)都距離普通的消費(fèi)者很遠(yuǎn)，這些用于軍事和工業(yè)用途的無(wú)人飛機(jī)生產(chǎn)和消費(fèi)門(mén)檻較高。而普通消費(fèi)者看得見(jiàn)、摸得著的只有多旋翼(多軸)無(wú)人機(jī)，相信很多人對(duì)汪峰向章子怡求婚的場(chǎng)景還記憶猶新，而現(xiàn)場(chǎng)最搶眼的莫過(guò)于那個(gè)運(yùn)送鉆戒的無(wú)人機(jī)，它就是一款多軸無(wú)人機(jī)。除此之外，各種無(wú)人機(jī)玩具，用于簡(jiǎn)單航拍的無(wú)人機(jī)都屬于這個(gè)范疇，其應(yīng)用范圍較廣，生產(chǎn)和消費(fèi)門(mén)檻較低造成了這類產(chǎn)品的井噴式發(fā)展。

除了玩，它還能做什么

  在我們總結(jié)多軸無(wú)人機(jī)的用途時(shí)，好像內(nèi)容總是和玩分不開(kāi)，除了那種僅僅用于娛樂(lè)的無(wú)人機(jī)以外，其實(shí)那些所謂航拍用途的多軸無(wú)人機(jī)也逃脫不了玩票的嫌疑，畢竟大部分這類產(chǎn)品15分鐘左右的續(xù)航時(shí)間就是一個(gè)硬傷。

  在無(wú)人機(jī)的所有項(xiàng)目中，勘測(cè)并躲避障礙物可能是最有特色的，因?yàn)閷?shí)操面臨的高樓大廈和人群的確很麻煩，所以選定最優(yōu)路線才是王道。像無(wú)人飛機(jī)fpc廠家客戶大疆的產(chǎn)品都無(wú)法閃避飛行路線中的入侵者。

  而此前為了躲避美國(guó)的禁令，亞馬遜曾經(jīng)把實(shí)驗(yàn)器材搬到了英國(guó)劍橋進(jìn)行實(shí)地研究，他們希望在哈利波特的魔法學(xué)?？梢哉嬲秊闊o(wú)人機(jī)插上神奇的掃帚。

無(wú)人機(jī)黑飛不是長(zhǎng)久之計(jì)

  其實(shí)無(wú)人機(jī)需要克服的問(wèn)題不僅僅是續(xù)航和載重量這些自身的問(wèn)題，目前無(wú)法繞開(kāi)的還有法律法規(guī)的要求。很多人對(duì)于去年北京一架固定翼無(wú)人機(jī)觸動(dòng)防空系統(tǒng)預(yù)警的消息一定還有印象，目前低空對(duì)于很多無(wú)人機(jī)產(chǎn)品還是禁飛區(qū)。

  中國(guó)民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》規(guī)定，“組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定，申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)。”這也意味著，民用無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇。但民用的無(wú)人機(jī)要進(jìn)行日常飛行，到底需要經(jīng)過(guò)什么申報(bào)程序，《管理辦法》里卻并沒(méi)有明確，而大部分民用無(wú)人機(jī)的使用者也并不清楚相關(guān)流程。

  2013年11月，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺(tái)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,將無(wú)人機(jī)劃分為微、輕、小、大四個(gè)類型，其中規(guī)定，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米的范圍內(nèi)，無(wú)須證照。然而這一規(guī)定在實(shí)際的執(zhí)行中卻很難執(zhí)行到位，很多民用無(wú)人機(jī)的重量往往超過(guò)7公斤，即便是7公斤以內(nèi)的微型無(wú)人機(jī)，飛行高度也往往不止120米。

  無(wú)人飛機(jī)fpc表示，無(wú)人機(jī)行業(yè)要真正做到良性發(fā)展，一方面需要相關(guān)法規(guī)和制度的完善，另一方面，也希望國(guó)家能夠逐步開(kāi)放低空，但是目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)出臺(tái)。