很多人堅(jiān)定的認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法取代燃油車(chē)，其依據(jù)只是目前的乘用電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航偏短和價(jià)格偏高，然而這些問(wèn)題都是可以解決的，而且已經(jīng)在解決過(guò)程中。其次則為依靠燃油車(chē)生存的行業(yè)從業(yè)人員比較排斥，比如機(jī)修以及傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌的銷(xiāo)售以及周邊服務(wù)，蛋糕被動(dòng)了自然會(huì)有危機(jī)感，這種危機(jī)感會(huì)令人失去理想分析問(wèn)題的能力，這些問(wèn)題暫且不談了。

  電池軟板小編獲悉，香格里拉計(jì)劃將于2025年停產(chǎn)燃油車(chē)。北京汽車(chē)將于2020年在北京停產(chǎn)燃油車(chē)，2025年全面停產(chǎn)。海馬汽車(chē)將于2025年停產(chǎn)燃油車(chē)。沃爾沃汽車(chē)于2019年停產(chǎn)純?nèi)加蛣?dòng)力汽車(chē)。豐田汽車(chē)將于2025年停產(chǎn)燃油車(chē)。大眾汽車(chē)將于2025年主推EV和PHEV，2030年停產(chǎn)燃油車(chē)。福特林肯汽車(chē)將于2022年停產(chǎn)燃油車(chē)。戴勒姆奔馳將于2022年停產(chǎn)燃油車(chē)。捷豹路虎將于202年停產(chǎn)燃油車(chē)。

  FAC菲亞特克萊斯勒旗下品牌瑪莎拉蒂將于2019年停產(chǎn)燃油車(chē)，JEEP將于2021年全面電動(dòng)化。除以上品牌以外還有比亞迪汽車(chē)隨時(shí)等待禁售，這些品牌的絕大部分覆蓋了主流的自主品牌、德系、美系、歐系、日系車(chē)企，一旦這些車(chē)企實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)燃油車(chē)換代新能源，與燃油車(chē)禁售又有什么本質(zhì)的不同呢？其次荷蘭、挪威、德國(guó)、印度、英國(guó)、法國(guó)以及美國(guó)加州等9個(gè)州也陸續(xù)公布了燃油車(chē)禁售計(jì)劃，最早已經(jīng)到2025年。

  這些訊息基本印證了燃油動(dòng)力汽車(chē)時(shí)代將在可以預(yù)見(jiàn)的短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，或許6年后我們也只有EV和PHEV另種車(chē)型可選，可能性個(gè)人認(rèn)為超9成。

  解決續(xù)航里程的問(wèn)題僅依靠車(chē)輛本身并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閯?dòng)力電池的制造成本很難拉低，不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷錳。那么想要有足夠長(zhǎng)的續(xù)航還是得有足夠大的電池組容量，除非車(chē)輛行駛中即可充電。軟板廠覺(jué)得，這種想法不是天方夜譚，其實(shí)早很多年就已經(jīng)有了，參考無(wú)軌電車(chē)！

  針對(duì)營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸需要超大容量才能有合理續(xù)航的重卡和大巴車(chē)，這類(lèi)車(chē)想要降低成本必須采用無(wú)軌電車(chē)的取電方式，通過(guò)感應(yīng)搭線在行駛中全時(shí)充電則可以大大降低對(duì)容量的要求，不搭線時(shí)續(xù)航能維持在200公里左右即可。電路板廠發(fā)現(xiàn)，利用這種方式既解決了續(xù)航，同時(shí)又能解決超載超限的問(wèn)題，電驅(qū)系統(tǒng)也很容易找到一種方式替代高成本的液力緩速器，大型車(chē)輛解決方案其實(shí)很成熟。

  小微型載客汽車(chē)可以利用無(wú)線充電道路，車(chē)輛本身使用小容量的電池組以保證200~300公里續(xù)航，價(jià)格結(jié)構(gòu)自然能拉低；無(wú)線充電道路在地補(bǔ)轉(zhuǎn)向配套設(shè)施建設(shè)后提出了無(wú)線充電道路，一旦這種路普及后車(chē)輛的續(xù)航里程則與道路一樣長(zhǎng)了。

  所以配套道路的建設(shè)會(huì)為電動(dòng)汽車(chē)的普及打好基礎(chǔ)，剩下的就要看各大車(chē)企的跟進(jìn)速度了，然而可以預(yù)見(jiàn)的是這種道路一旦開(kāi)始建設(shè)，所有車(chē)企都會(huì)像“打雞血”一樣開(kāi)始推出各種新能源汽車(chē)，未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)被電動(dòng)或插電混動(dòng)汽車(chē)取代。