據(jù)深聯(lián)電路電池軟板小編了解，美國(guó)參議院通過(guò)了《2022通脹削減法案》，8月12日這份涉及4300億美元的法案獲眾議院通過(guò)后，就將交給拜登簽署生效，而電動(dòng)汽車(chē)減稅是該法案的重要部分。

  不過(guò)這份打著給電動(dòng)汽車(chē)更多補(bǔ)貼旗號(hào)的法案，實(shí)際上又是為了扶持美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，打壓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

  所以該法案不但遭到了眾多汽車(chē)制造商的反對(duì)，連歐盟和韓國(guó)也看不下去了，公開(kāi)表示反對(duì)，認(rèn)為美國(guó)這么做是歧視外國(guó)企業(yè)，有違WTO原則。

條件苛刻的EV補(bǔ)貼

  據(jù)電池軟板小編了解，拜登不止一次公開(kāi)表示，在全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)落后了，被中國(guó)搶走了風(fēng)頭，這種局面是無(wú)法忍受的。所以他上臺(tái)后就開(kāi)始砸錢(qián)，大力扶持美國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

  原本在川普任期，像特斯拉、通用這樣電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量早就突破20萬(wàn)輛上限的企業(yè)，已經(jīng)無(wú)法享受7500美元的電動(dòng)汽車(chē)稅收優(yōu)惠了，但是拜登的新法案能夠讓它們重新享受優(yōu)惠。

  拜登號(hào)稱(chēng)該法案是美國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化作出的有史以來(lái)最大投資，有望解決氣候危機(jī)，加強(qiáng)美國(guó)的能源安全，為國(guó)內(nèi)的能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

  根據(jù)該法案，售價(jià)不超過(guò)5.5萬(wàn)美元的汽車(chē)能夠繼續(xù)享受7500美元稅收優(yōu)惠，售價(jià)不超過(guò)8萬(wàn)美元的SUV、皮卡和貨車(chē)也可以享受到。

  不過(guò)還有其他附加條件，比如收入超過(guò)15萬(wàn)美元的個(gè)人和超過(guò)30萬(wàn)美元的已婚夫婦，都無(wú)法享受該優(yōu)惠。

  所以這個(gè)補(bǔ)貼就不打算給那些豪華電動(dòng)車(chē)品牌和富裕消費(fèi)階層享受，特斯拉的個(gè)別車(chē)型稍微加點(diǎn)配置就享受不到優(yōu)惠，Rivian、Fisker這些定位高端的新造車(chē)也是如此。

  不過(guò)附加條件不止這些，該法案還把7500美元補(bǔ)貼拆成兩部分，第一部分的3750美元取決于電池是否在北美生產(chǎn)組裝，剩下的3750美元取決于電池中的原材料是否來(lái)自美國(guó)和貿(mào)易伙伴國(guó)家。

  這兩個(gè)條件，就是明顯針對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)的，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鋰、鈷、石墨和鎳等材料，主要來(lái)自少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。其中澳大利亞和智利與美國(guó)之間有自由貿(mào)易協(xié)定，但是中國(guó)、俄羅斯和剛果不在此列。

  而從從鋰、鈷、錳、鎳到石墨，幾乎動(dòng)力電池內(nèi)的絕大部分材料都是在中國(guó)進(jìn)行加工的，這個(gè)比例超過(guò)了75%。

中國(guó)電池企業(yè)被勸退

  這些苛刻的條件，意味著即便中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在美國(guó)建廠生產(chǎn)、供貨給當(dāng)?shù)氐钠?chē)制造商，造出的電動(dòng)汽車(chē)也享受不到優(yōu)惠政策。

  年初有傳聞稱(chēng)，寧德時(shí)代計(jì)劃在北美建造一座價(jià)值50億美元的電池工廠，為特斯拉和福特供貨。今年5月寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回應(yīng)稱(chēng)，正與美國(guó)客戶(hù)探討各種可能的供應(yīng)方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性。

  最近外媒報(bào)道稱(chēng)，寧德時(shí)代決定推遲發(fā)布北美工廠的公告，很大程度上也是受到了這個(gè)法案的影響。

  據(jù)電池軟板小編了解，受影響的不止是中國(guó)企業(yè)，不管是歐洲車(chē)企還是日韓車(chē)企，他們?cè)诿绹?guó)推出的電動(dòng)汽車(chē)即便電池不是中國(guó)企業(yè)供貨，里面的原材料也很大程度來(lái)自中國(guó)。

  所以歐盟委員會(huì)發(fā)言人Miriam Garcia Ferrer表示，美國(guó)計(jì)劃推出的法案明顯在歧視外國(guó)企業(yè)，違反了世貿(mào)組織的公平和非歧視性原則，歐盟將敦促美國(guó)刪除歧視性條款。

  韓國(guó)貿(mào)易部與現(xiàn)代汽車(chē)、LG能源、三星 SDI和SK舉行了會(huì)議，韓國(guó)汽車(chē)和電池企業(yè)認(rèn)為該法案會(huì)讓他們?cè)诿绹?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

  韓國(guó)代表已經(jīng)向美國(guó)表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為該法案違反了世貿(mào)組織規(guī)則，要求美國(guó)貿(mào)易當(dāng)局放寬對(duì)電池組件和電動(dòng)汽車(chē)本地組裝的相關(guān)要求。

  退一步講，就算最終美國(guó)還是堅(jiān)持要求執(zhí)行這些苛刻規(guī)則，那么結(jié)果就是絕大多數(shù)本地生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都享受不到任何優(yōu)惠政策，法案的效果也會(huì)大打折扣。